-
-
-
Téměř šestikilometrový úsek Rudné se nám podařilo zprovoznit už 18. srpna, tedy o dva dny dříve, než předpokládal původní harmonogram.
Oprava Rudné ulice v Ostravě, silnice I/11, zahrnovala úsek dlouhý přibližně 5,8 kilometru od MÚK Nad Porubkou po MÚK Plzeňská. Práce byly rozděleny do dvou etap podle jednotlivých jízdních směrů a probíhaly v mimořádně intenzivním režimu. Každý směr prošel obnovou během devíti dnů, díky čemuž bylo možné vrátit komunikaci do plného provozu ještě před plánovaným termínem.
Úspěšné dokončení opravy v takto krátkém termínu by nebylo možné bez důsledné koordinace všech zapojených stran, kvalitní přípravy a nasazení týmů přímo na stavbě. U podobně vytížených komunikací je zásadní sladit rychlost postupu s bezpečností provozu i kvalitou provedení.
V rámci opravy byla provedena výměna asfaltových hutněných vrstev v rozsahu obrusné a ložné vrstvy a lokální opravy podkladní asfaltové vrstvy. Celkem bylo vyfrézováno a položeno přibližně 47 000 tun materiálu. Na stavbě se střídaly desítky strojů a stovky pracovníků, kteří pracovali ve dvou- až třísměnném provozu včetně nočních hodin.
Zvolený způsob organizace dopravy umožnil zachovat provoz na hlavní trase v režimu 1+1 po celou dobu realizace a zároveň bezpečně oddělit staveništní dopravu od veřejného provozu. Soustředění prací do dvou hlavních etap přispělo k rychlejšímu postupu i lepší orientaci řidičů v dopravních opatřeních.
Výsledkem je obnovený povrch jedné z klíčových dopravních tepen Ostravy, která denně slouží desítkám tisíc řidičů.
Úspěšné dokončení opravy v takto krátkém termínu by nebylo možné bez důsledné koordinace všech zapojených stran, kvalitní přípravy a nasazení týmů přímo na stavbě. U podobně vytížených komunikací je zásadní sladit rychlost postupu s bezpečností provozu i kvalitou provedení.
V rámci opravy byla provedena výměna asfaltových hutněných vrstev v rozsahu obrusné a ložné vrstvy a lokální opravy podkladní asfaltové vrstvy. Celkem bylo vyfrézováno a položeno přibližně 47 000 tun materiálu. Na stavbě se střídaly desítky strojů a stovky pracovníků, kteří pracovali ve dvou- až třísměnném provozu včetně nočních hodin.
Zvolený způsob organizace dopravy umožnil zachovat provoz na hlavní trase v režimu 1+1 po celou dobu realizace a zároveň bezpečně oddělit staveništní dopravu od veřejného provozu. Soustředění prací do dvou hlavních etap přispělo k rychlejšímu postupu i lepší orientaci řidičů v dopravních opatřeních.
Výsledkem je obnovený povrch jedné z klíčových dopravních tepen Ostravy, která denně slouží desítkám tisíc řidičů.
