Zhotovitel:
Společnost most Prostřední Žleb (STRABAG Rail a.s., DT MOSTÁRNA, a.s)
Objednatel:
Správa železnic, státní organizace
Doba výstavby:
08/2021 – 2/2023
Optimalizace traťového úseku Děčín východ – Prostřední Žleb
Optimalizace traťového úseku mezi stanicemi Děčín východ a Děčín – Prostřední Žleb je významným projektem zajišťujícím spolehlivý provoz na důležitém železničním spojení využívaném především nákladní dopravou.
Stavba zahrnovala kompletní obnovu infrastruktury v délce 1,3 kilometru, včetně náhrady mostu přes Labe, který byl na hranici své životnosti a sanace navazujícího Děčínského tunelu.
Realizací projektu se zvýšila kapacita trati, zlepšila plynulost provozu a výrazně se snížila hluková zátěž díky instalaci protihlukových stěn v hustě zastavěných oblastech.
Technické parametry a rozsah projektu
Nový železniční most přes Labe, hlavní stavební objekt celé akce, má délku 265 metru a jeho nosná konstrukce je navržena jako ocelová příhradová s dolní ortotropní mostovkou a průběžným kolejovým ložem. Celková hmotnost konstrukční oceli dosahuje téměř 1 900 tun. Most svým vzhledem respektuje původní konstrukci z roku 1916, avšak splňuje současné technické požadavky.
Součástí projektu byla také kompletní sanace Děčínského tunelu o délce 400,2 metru, včetně výměny klenby v hloubené části a provedení rubové izolace.
V rámci stavby byly provedeny přeložky inženýrských sítí nad tunelem, úpravy místních komunikací a obnova trakčního vedení v délce 1 300 metrů. Traťová rychlost zůstala zachována na 50 km/h, avšak odstranění propadu rychlosti na novém mostě přispělo k vyšší plynulosti a bezpečnosti provozu.
Výsledek
Projekt byl realizován v náročných podmínkách labského kaňonu, což vyžadovalo pečlivou logistiku, ochranu životního prostředí a minimalizaci dopadů na okolní zástavbu. Práce na mostě musely být koordinovány s plavebním provozem na Labi. Nová konstrukce mostu využívá moderní technologie a materiály, které zajišťují dlouhou životnost a vyšší odolnost vůči zatížení. Sanace tunelu zahrnovala pokročilé metody izolace a zajištění stability konstrukce.
Optimalizace úseku Děčín východ – Prostřední Žleb přinesla výrazné zlepšení technického stavu infrastruktury, zvýšení kapacity trati a bezpečnosti provozu. Díky modernizaci mostu, tunelu a trakčního vedení je železniční spojení spolehlivější, plynulejší a šetrnější k životnímu prostředí. Instalace protihlukových stěn přispěla ke snížení hlukové zátěže v okolních obytných zónách.
Stavba v číslech:
- Délka trati: 1,3 km
- Délka nové nosné konstrukce mostního objektu: 265 m
- Délka sanovaného tunelu: 400 m
- Ocelové nosníky: 1907 t
- Trakční vedení: 1300 m
- Protihluková stěna: 1706 m