Zhotovitel:
STRABAG Rail (vedoucí sdružení), Eurovia CS a Metrostav
Objednatel:
Správa železnic, státní organizace
Doba výstavby:
10/2019 - 05/2023
Modernizace železničního koridoru Soběslav – Doubí u Tábora
Stavba na 4. železničním koridoru zahrnovala výstavbu více než 8 km nové dvoukolejné trati s možností provozu rychlostí až 200 km/h, modernizaci železničního svršku a spodku, výstavbu tunelů a protihlukových opatření.
Hlavním cílem projektu bylo modernizovat železniční spojení mezi Veselím nad Lužnicí a Táborem, zvýšit rychlost a komfort přepravy a odstranit původní jednokolejnou trať vedoucí přes obce, čímž se snížilo zatížení obytných zón a zvýšila bezpečnost železniční dopravy. Nová dvoukolejná trať byla navržena tak, aby respektovala geologické a environmentální podmínky území a byla připravena na provoz rychlostí až 200 km/h.
Rozsah stavebních prací
Celková délka trati činí 8 416 m, přičemž více než polovina je vedena v nových zářezech, 28 % na nově budovaných násypech a 17 % na umělých stavbách včetně mostů a tunelu.
Železniční spodek
Násypy byly realizovány dle geologických podmínek buď zlepšením základové spáry, nebo výměnou nevhodného materiálu. Konstrukce trati zahrnovala vrstevnaté těleso, kde se střídají poddajné vrstvy se ztužujícími vrstvami z vybraných hornin. Odvodnění trati bylo provedeno kombinací trativodů, monolitických žlabů a odvodňovacích příkopů podél násypů.
Železniční svršek
Traťový svršek zahrnuje téměř na 28 000 ks pražců a 17 000 m kolejnic.
Umělé stavby
Součástí modernizace jsou významné inženýrské stavby, například:
- Zvěrotický tunel (370 m), jednokomorový a dvojkolejný, hlavní přístup do Soběslavi.
- Velká estakáda (832,1 m, 27 polí), překlenutí záplavového území a silnic.
- Malá estakáda (263,2 m), konstrukce výsunem
- Tunelový most přes biokoridor, šířka 85 m, prefabrikované klenby 15,6 m.
- K ochraně okolí bylo vybudováno 1 522 m protihlukových stěn s jednostranně pohltivými výplněmi.
